पावर बैटरी बाजार पूरी तरह से उदारीकृत है: स्थानीय कंपनियों को विदेशी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है

"पावर बैटरी उद्योग में भेड़िया आ रहा है।"हाल ही में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा जारी एक नियमित कैटलॉग ने उद्योग को भावुक कर दिया।

"नई ऊर्जा वाहनों के प्रचार और अनुप्रयोग के लिए अनुशंसित मॉडलों की सूची (2019 में 11वां बैच)" के अनुसार, विदेशी निवेश वाली बैटरियों से लैस नई ऊर्जा वाहनों को पहली बार चीन में सब्सिडी मिलेगी।इसका मतलब यह है कि इस साल जून में बैटरी "श्वेत सूची" के उन्मूलन के बाद, चीन डायनेमिक्स (600482, स्टॉक बार) बैटरी बाजार आधिकारिक तौर पर विदेशी निवेश के लिए खुल गया है।

इस बार घोषित अनुशंसित मॉडलों में कुल 26 यात्री कारें हैं, जिनमें 22 शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं, जिसमें टेस्ला शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान भी शामिल है जिसका उत्पादन चीन में किया जाएगा।फिलहाल, यह स्पष्ट नहीं है कि चीन में उत्पादन के बाद टेस्ला का बैटरी आपूर्तिकर्ता कौन होगा।हालाँकि, सब्सिडी सूची में प्रवेश करने के बाद, प्रासंगिक मॉडलों को सबसे अधिक सब्सिडी प्राप्त होगी।टेस्ला के अलावा, विदेशी ब्रांड मर्सिडीज-बेंज और टोयोटा ने भी अनुशंसित सूची में प्रवेश किया है।

पिछले कुछ वर्षों में, नई ऊर्जा वाहनों के लिए चीन की सब्सिडी का चयनित पावर बैटरी निर्माताओं से गहरा संबंध रहा है।बैटरी "श्वेतसूची" कंपनियों द्वारा उत्पादित बैटरियों को ले जाना और उपरोक्त अनुशंसित कैटलॉग में प्रवेश करना सब्सिडी प्राप्त करने का पहला कदम है।इसलिए, हाल के वर्षों में, आयातित नई ऊर्जा वाहनों, मुख्य रूप से टेस्ला को सब्सिडी नहीं दी गई है।घरेलू नई ऊर्जा वाहन कंपनियों और पावर बैटरी कंपनियों ने भी कई वर्षों तक तेजी से विकास की "विंडो अवधि" का आनंद लिया है।

हालाँकि, उद्योग की वास्तविक परिपक्वता को बाज़ार परीक्षण से अलग नहीं किया जा सकता है।जैसे-जैसे नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री और स्वामित्व धीरे-धीरे बढ़ रही है, संबंधित विभाग भी उद्योग के विकास को नीति-संचालित से बाजार-संचालित की ओर निर्देशित कर रहे हैं।एक ओर, नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी साल दर साल कम की गई है और 2020 के अंत तक बाजार से पूरी तरह से वापस ले ली जाएगी। दूसरी ओर, पावर बैटरी की "श्वेत सूची" को भी समाप्त करने की घोषणा की गई थी। इस वर्ष जून के अंत में।

जाहिर है, सब्सिडी पूरी तरह से वापस लेने से पहले, चीन के नए ऊर्जा वाहन उद्योग को सबसे पहले विदेशी समकक्षों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा, और पावर बैटरी उद्योग को इसका खामियाजा भुगतना पड़ेगा।

विदेशी निवेश वाली बैटरियों का पूर्ण उदारीकरण

नवीनतम प्रकाशित कैटलॉग से देखते हुए, टेस्ला, मर्सिडीज-बेंज और टोयोटा जैसे विदेशी ब्रांडों के नए ऊर्जा मॉडल सभी सब्सिडी अनुक्रम में प्रवेश कर चुके हैं।उनमें से, टेस्ला ने कैटलॉग में दर्ज मॉडलों के दो संस्करण घोषित किए हैं, जो विभिन्न बैटरी सिस्टम ऊर्जा घनत्व और क्रूज़िंग रेंज के अनुरूप हैं।

एक ही टेस्ला मॉडल में इतना अंतर क्यों है?यह आंशिक रूप से इस तथ्य से संबंधित हो सकता है कि टेस्ला ने एक से अधिक आपूर्तिकर्ताओं को चुना है।इस साल की शुरुआत से, टेस्ला के कई पावर बैटरी कंपनियों के साथ "गैर-विशिष्ट" समझौते पर पहुंचने का खुलासा हुआ है।"स्कैंडल" लक्ष्यों में CATL (300750, स्टॉक बार), LG केम आदि शामिल हैं।

टेस्ला के बैटरी आपूर्तिकर्ता हमेशा भ्रमित करते रहे हैं।बैटरी चाइना डॉट कॉम की पावर बैटरी एप्लिकेशन शाखा के अनुसंधान विभाग की एक रिपोर्ट में बताया गया है कि अनुशंसित कैटलॉग में चयनित टेस्ला मॉडल "टेस्ला (शंघाई) द्वारा निर्मित टर्नरी बैटरी" से लैस हैं।

टेस्ला वास्तव में अपने स्वयं के बैटरी मॉड्यूल का उत्पादन कर रहा है, लेकिन सेल कौन प्रदान करेगा?टेस्ला के एक दीर्घकालिक पर्यवेक्षक ने 21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड के एक रिपोर्टर का विश्लेषण किया कि मॉडल में दो ऊर्जा घनत्व होने का कारण यह है कि यह पैनासोनिक और एलजी केम की बैटरी कोशिकाओं (यानी, कोशिकाओं) से सुसज्जित है।

"यह पहली बार है कि विदेशी बैटरी सेल से लैस मॉडल ने सब्सिडी सूची में प्रवेश किया है।"व्यक्ति ने बताया कि टेस्ला के अलावा, बीजिंग बेंज और जीएसी टोयोटा की दो कारों ने भी सब्सिडी सूची में प्रवेश किया है, और उनमें से कोई भी घरेलू बैटरी से सुसज्जित नहीं है।

टेस्ला ने उस विशिष्ट कंपनी की बैटरी कोशिकाओं पर प्रतिक्रिया नहीं दी जो वह उपयोग करती है, लेकिन पावर बैटरी "श्वेत सूची" के उन्मूलन के बाद से, यह केवल समय की बात है कि विदेशी वित्त पोषित कंपनियों द्वारा उत्पादित बैटरियां और इन बैटरियों से लैस कारें प्रवेश करेंगी। सब्सिडी सूची.

मार्च 2015 में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने "ऑटोमोटिव पावर बैटरी उद्योग विशिष्टताएँ" जारी कीं, जो नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी प्राप्त करने के लिए एक बुनियादी शर्त के रूप में अनुमोदित कंपनियों द्वारा उत्पादित बैटरियों का उपयोग करेगी।तब से, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने लगातार पावर बैटरी उत्पादन उद्यम कैटलॉग (यानी, "व्हाइट पावर बैटरी") के चार बैच जारी किए हैं।सूची"), चीन के पावर बैटरी उद्योग के लिए एक "दीवार" का निर्माण।

जानकारी से पता चलता है कि चयनित 57 बैटरी निर्माता सभी स्थानीय कंपनियां हैं, और जापानी और कोरियाई बैटरी निर्माता जैसे पैनासोनिक, सैमसंग और एलजी केम जो पहले SAIC, चांगान, चेरी और अन्य कार कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाते थे, शामिल नहीं हैं।क्योंकि वे सब्सिडी से जुड़े हुए हैं, ये विदेशी वित्त पोषित बैटरी कंपनियां केवल अस्थायी रूप से चीनी बाजार से हट सकती हैं।

हालाँकि, "श्वेत सूची" लंबे समय से उद्योग के विकास के संपर्क से बाहर है।21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड के एक रिपोर्टर को पहले पता चला था कि वास्तविक संचालन में, "श्वेत सूची" का कार्यान्वयन इतना सख्त नहीं है, और कुछ मॉडल जो "आवश्यक" बैटरियों का उपयोग नहीं करते हैं, उन्होंने भी उद्योग मंत्रालय की उत्पाद सूची में प्रवेश किया है। और सूचना प्रौद्योगिकी.उसी समय, बाजार एकाग्रता के साथ, हालांकि, "श्वेत सूची" में शामिल कुछ कंपनियों ने अपना व्यवसाय कम कर दिया है या दिवालिया भी हो गई हैं।

उद्योग विश्लेषकों का मानना ​​है कि बैटरी "श्वेत सूची" को रद्द करना और पावर बैटरी बाजार को विदेशी निवेश के लिए खोलना चीन के नए ऊर्जा वाहनों के लिए नीति-संचालित से बाजार-संचालित की ओर बढ़ने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है।जब अधिक शक्तिशाली कंपनियां बाजार में उतरेंगी तभी उत्पादन क्षमता तेजी से बढ़ाई जा सकेगी।और लागत को कम करने और नई ऊर्जा वाहनों के वास्तविक विकास को प्राप्त करने के लिए।

बाज़ारीकरण सामान्य प्रवृत्ति है।"श्वेत सूची" के उदारीकरण के अलावा, सब्सिडी में क्रमिक गिरावट उद्योग के विपणन को बढ़ावा देने का एक सीधा उपाय है।हाल ही में घोषित "नई ऊर्जा वाहन उद्योग विकास योजना (2021-2035)" (टिप्पणियों के लिए मसौदा) में भी स्पष्ट रूप से कहा गया है कि पावर बैटरी कंपनियों के अनुकूलन और पुनर्गठन को बढ़ावा देना और उद्योग एकाग्रता को बढ़ाना आवश्यक है।

लागत कम करना प्रमुख है

उद्योग नीतियों के समर्थन और प्रोत्साहन के साथ, हाल के वर्षों में कई घरेलू बिजली बैटरी कंपनियां तेजी से बढ़ी हैं, जिनमें CATL, BYD (002594, स्टॉक बार), गुओक्सुआन हाई-टेक (002074, स्टॉक बार) आदि शामिल हैं, जिनमें फुली भी शामिल है। , जो हाल ही में विज्ञान और प्रौद्योगिकी नवाचार बोर्ड पर उतरा।ऊर्जा प्रौद्योगिकी.उनमें से, CATL उद्योग में "अधिपति" बन गया है।नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि इस वर्ष की पहली तीन तिमाहियों में CATL की घरेलू बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 51% हो गई है।

बाजार के क्रमिक उदारीकरण की प्रवृत्ति के तहत, विदेशी वित्त पोषित बिजली बैटरी कंपनियों ने भी चीन में व्यवस्था की है।2018 में, एलजी केम ने नानजिंग में एक पावर बैटरी निवेश परियोजना शुरू की, और पैनासोनिक ने अपने डालियान कारखाने में विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी बनाने की भी योजना बनाई है।

गौरतलब है कि टेस्ला के घरेलू बैटरी आपूर्तिकर्ता, पैनासोनिक और एलजी केम, दोनों लोकप्रिय अफवाहों के निशाने पर हैं।उनमें से, पैनासोनिक टेस्ला का "परिचित" भागीदार है, और अमेरिकी निर्मित टेस्ला की आपूर्ति पैनासोनिक द्वारा की जाती है।

टेस्ला की "अनिर्णय" और "तैयारी" कुछ हद तक पावर बैटरी उद्योग में भयंकर प्रतिस्पर्धा को दर्शाती है।जहां तक ​​स्थानीय ब्रांडों का सवाल है जो कई वर्षों से चीनी बाजार में तेजी से विकास कर रहे हैं, क्या वे इस बार विदेशी ब्रांडों से प्रतिस्पर्धा का सामना कर सकते हैं?

पावर बैटरी उद्योग से जुड़े एक व्यक्ति ने 21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड के एक रिपोर्टर को बताया कि विदेशी निवेश वाली पावर बैटरियों के प्रतिस्पर्धी लाभ मुख्य रूप से प्रौद्योगिकी और लागत नियंत्रण हैं, जिन्होंने बाजार में कुछ "बाधाएं" पैदा की हैं।एक उदाहरण के रूप में पैनासोनिक को लेते हुए, कुछ उद्योग विश्लेषकों ने बताया कि हालांकि यह टर्नरी लिथियम बैटरी का भी उत्पादन करता है, पैनासोनिक कच्चे माल के एक अलग अनुपात का उपयोग करता है, जो लागत को कम करते हुए ऊर्जा घनत्व को बढ़ा सकता है।

हालाँकि, विकास के हाल के वर्षों में, पैमाने में वृद्धि के साथ, घरेलू बिजली बैटरियों की लागत भी साल दर साल कम हो रही है।CATL को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, इसके पावर बैटरी सिस्टम की कीमत 2015 में 2.27 युआन/Wh थी, और 2018 में गिरकर 1.16 युआन/Wh हो गई, जिसमें औसत वार्षिक चक्रवृद्धि गिरावट लगभग 20% थी।

घरेलू पावर बैटरी कंपनियों ने भी लागत कम करने के लिए कई प्रयास किए हैं।उदाहरण के लिए, BYD और CATL दोनों CTP (सेल्टोपैक, मॉड्यूल-फ्री पावर बैटरी पैक) तकनीक विकसित कर रहे हैं, जो अधिक सुव्यवस्थित बैटरी पैक आंतरिक डिजाइन के साथ बैटरी के प्रदर्शन को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहे हैं।यीवेई लिथियम एनर्जी (300014, स्टॉक बार) जैसी कंपनियां भी वार्षिक रिपोर्ट में रिपोर्ट कर रही हैं झोंग ने कहा कि उपज दर बढ़ाने और लागत कम करने के लिए उत्पादन लाइन के स्वचालन स्तर में सुधार किया जाना चाहिए।

CTP तकनीक को अभी भी कई कठिनाइयों से पार पाना बाकी है, लेकिन हालिया समाचारों से पता चलता है कि CATL के CTP बैटरी पैक बैचों में व्यावसायिक उत्पादन के चरण में प्रवेश कर चुके हैं।CATL और BAIC न्यू एनर्जी के बीच रणनीतिक सहयोग को गहरा करने के लिए 6 दिसंबर को हस्ताक्षर समारोह में CATL के अध्यक्ष ज़ेंग युकुन ने कहा: "CTP तकनीक BAIC न्यू एनर्जी के सभी मौजूदा और आगामी मुख्यधारा मॉडल को कवर करेगी।"

तकनीकी स्तर में सुधार और लागत कम करना प्रमुख तरीके हैं।CATL द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली चीनी पावर बैटरी कंपनियाँ बाज़ार की वास्तविक "समीक्षा" की शुरुआत करने वाली हैं।