इलेक्ट्रिक कार की बैटरी की मरम्मत करना खतरनाक हो सकता है।यहाँ बताया गया है कि मैकेनिक ऐसा क्यों करते हैं

कार और ई-बाइक बैटरियों की मरम्मत से पैसे और संसाधनों की बचत होती है, लेकिन समस्याएं उद्योग के विकास को रोक रही हैं
रिच बेनोइट को दिन में लगभग तीन बार पुरानी टेस्ला मॉडल एस के मालिकों से कॉल आती है, जिनकी बैटरी उनकी ऑटो शॉप, द इलेक्ट्रिफाइड गैराज में खराब होने लगी है।जो बैटरियां अचानक सैकड़ों मील की दूरी प्रदान कर सकती हैं, वे एक बार चार्ज करने पर केवल 50 मील तक ही चल सकती हैं।ये वाहन अक्सर वारंटी के साथ नहीं आते हैं, और बैटरी बदलने की लागत $15,000 से अधिक हो सकती है।
अधिकांश उत्पादों के लिए, प्रतिस्थापन की तुलना में मरम्मत अधिक किफायती विकल्प है।बेनोइट, जो अमेरिका में कुछ स्वतंत्र टेस्ला मरम्मत दुकानों में से एक चलाते हैं, ने कहा कि कई टेस्ला बैटरियां सैद्धांतिक रूप से मरम्मत योग्य हैं।लेकिन इसमें लगने वाले समय और प्रशिक्षण, सुरक्षा चिंताओं और मरम्मत की जटिलता के कारण, बेनोइट का कहना है कि उनकी दुकान में कार की बैटरी की मरम्मत में 10,000 डॉलर तक का खर्च आ सकता है, जो कि अधिकांश उपभोक्ताओं से अधिक भुगतान करने को तैयार है।उन्होंने कहा, इसके बजाय, कई लोग अपनी पुरानी कारों को बेचने या स्क्रैप करने का विकल्प चुनते हैं और फिर एक बिल्कुल नई टेस्ला खरीदते हैं।
बेनोइट ने कहा, "[कार] अब लगभग एक उपभोग्य वस्तु की तरह है, एक टीवी की तरह।"
बेनोइट का अनुभव एक समस्या की ओर इशारा करता है जिसका सामना इलेक्ट्रिक वाहनों और ई-बाइक और ई-स्कूटर जैसे इलेक्ट्रिक माइक्रोमोबिलिटी उपकरणों को शुरुआती तौर पर अपनाने वालों को करना पड़ रहा है: इन वाहनों में बड़ी, महंगी बैटरियां होती हैं जो समय के साथ अप्राप्य हो जाती हैं।इन बैटरियों का पुनः निर्माण ऊर्जा और संसाधनों की बचत करके स्थिरता लाभ प्रदान कर सकता है जिनका उपयोग अन्यथा नई बैटरियां बनाने के लिए किया जाएगा।यह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिनमें बहुत बड़ी बैटरियां होती हैं जिनका उपयोग उनके उत्पादन के दौरान उत्पन्न कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को संतुलित करने के लिए वर्षों तक किया जाना चाहिए।लेकिन कई इलेक्ट्रिक वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि उनकी मरम्मत करना मुश्किल है, और कुछ निर्माता सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए सक्रिय रूप से इस अभ्यास को हतोत्साहित करते हैं।डिज़ाइन के मुद्दे, सुरक्षा आवश्यकताएं और भागों की कमी इलेक्ट्रिक वाहन या ई-बाइक बैटरी की सर्विसिंग करने वाले कुछ स्वतंत्र यांत्रिकी के लिए मरम्मत का खर्च उठाना मुश्किल बना देती है।
बेल्जियम के ब्रुसेल्स में डौरेमा नामक एक छोटी ई-बाइक बैटरी मरम्मत कंपनी चलाने वाले टिमोथी रूफिग्नैक कहते हैं, "कचरे में बहुत सारी बैटरियां हैं जिन्हें नवीनीकृत किया जा सकता है।"लेकिन "क्योंकि वे मरम्मत के लिए नहीं बने हैं, इसलिए अच्छी कीमत मिलना मुश्किल है।"
स्मार्टफोन में लिथियम-आयन बैटरियों में एक "सेल" होता है जिसमें ग्रेफाइट एनोड, एक धातु कैथोड और एक तरल इलेक्ट्रोलाइट होता है जो लिथियम आयनों को एक तरफ से दूसरी तरफ जाने की अनुमति देता है, जिससे विद्युत क्षमता पैदा होती है।इलेक्ट्रिक साइकिल बैटरियों में आमतौर पर दर्जनों सेल होते हैं।इस बीच, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों में सैकड़ों से हजारों व्यक्तिगत सेल हो सकते हैं, जिन्हें अक्सर "मॉड्यूल" में पैक किया जाता है और फिर बैटरी पैक में संयोजित किया जाता है।सेल और मॉड्यूल के अलावा, इलेक्ट्रिक वाहन और ई-बाइक बैटरी में अक्सर एक बैटरी प्रबंधन प्रणाली शामिल होती है जो बैटरी के स्वास्थ्य की निगरानी करती है और चार्जिंग और डिस्चार्जिंग दरों को नियंत्रित करती है।
सभी लिथियम-आयन बैटरियां समय के साथ खराब हो जाती हैं और अंततः उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी।हालाँकि, जब एक बैटरी में कई अलग-अलग सेल और अन्य घटक होते हैं, तो कभी-कभी मरम्मत के माध्यम से इसके जीवन को बढ़ाया जा सकता है, एक ऐसी प्रक्रिया जिसमें क्षतिग्रस्त कोशिकाओं या मॉड्यूल की पहचान करना और उन्हें बदलना, साथ ही दोषपूर्ण बैटरी प्रबंधन प्रणाली जैसे अन्य दोषपूर्ण घटकों की मरम्मत करना शामिल है।कुछ मामलों में, केवल एक मॉड्यूल को बदलने की आवश्यकता होती है।पूरी बैटरी को बदलने के बजाय, इस मॉड्यूल को बदलने से, लिथियम जैसी धातुओं की आवश्यकता कम हो जाती है, साथ ही प्रतिस्थापन बैटरी (या एक नई कार) के उत्पादन से जुड़े कार्बन उत्सर्जन में भी कमी आती है।यूके में बर्मिंघम विश्वविद्यालय में बैटरी स्थिरता का अध्ययन करने वाले शोधकर्ता गेविन हार्पर ने कहा, यह बैटरी नवीनीकरण को "एक चक्रीय अर्थव्यवस्था (एक प्रणाली जो संसाधनों को बचाता है और पुन: उपयोग करता है) के लिए आदर्श बनाता है।"
हालाँकि यह आवश्यक रूप से सस्ता नहीं है, आप अपनी बैटरी की मरम्मत करवाकर पैसे बचा सकते हैं।आमतौर पर, ईवी बैटरी की मरम्मत में नई बैटरी की लागत का लगभग आधा खर्च होता है।कॉक्स ऑटोमोटिव का अनुमान है कि जब से उसने 2014 में ईवी बैटरी मरम्मत सेवाओं की पेशकश शुरू की है, तब से उसने 1 गीगावाट-घंटे से अधिक बैटरी बचाई है, जो समय से पहले निपटान से लगभग 17,000 नए इलेक्ट्रिक वाहनों को बिजली देने के लिए पर्याप्त है।
हेल्प्स ने ग्रिस्ट को बताया, "ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से प्रतिस्थापन की तुलना में मरम्मत अधिक लागत प्रभावी है।"
लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि बैटरी की मरम्मत खतरनाक है और इसे घर पर या पहली बार काम करने वालों द्वारा नहीं किया जाना चाहिए।यदि मरम्मत के दौरान बैटरी क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो इससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप आग या विस्फोट हो सकता है।मरम्मत का प्रयास करते समय उचित उच्च वोल्टेज दस्ताने पहनने में विफलता के परिणामस्वरूप बिजली का झटका लग सकता है।यदि आप नहीं जानते कि आप क्या कर रहे हैं, तो "आप आग से खेल रहे हैं," ई-बाइक मरम्मत की दुकान चाटानोगा इलेक्ट्रिक बाइक कंपनी के मालिक जॉन मटना ने कहा। उन्होंने कहा कि कुछ इलेक्ट्रिक बाइक बैटरियों में "मारने के लिए पर्याप्त करंट होता है।" एक व्यक्ति।"
यह कहने में मदद मिलती है कि बैटरी की मरम्मत के लिए कम से कम उच्च-वोल्टेज प्रशिक्षण, विद्युत अनुभव, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण और "वास्तुकला की बुनियादी समझ और बैटरी कैसे काम करती है" की आवश्यकता होती है।जो लोग ईवी बैटरियों की मरम्मत करना चाहते हैं उन्हें वाहन को जमीन से ऊपर उठाने और बैटरी को भौतिक रूप से निकालने के लिए उपकरण की भी आवश्यकता होती है, जिसका वजन हजारों पाउंड हो सकता है।
बेनोइट ने कहा, "बहुत कम लोग ऐसा कुछ कर सकते हैं या करना भी चाहिए।"
लेकिन उचित प्रशिक्षण वाले लोगों को भी अक्सर उनके डिज़ाइन के कारण इलेक्ट्रिक वाहन या ई-बाइक बैटरियों की मरम्मत करने में कठिनाई होती है।कई ई-बाइक बैटरियां टिकाऊ प्लास्टिक बक्सों में आती हैं जिन्हें आंतरिक घटकों को नुकसान पहुंचाए बिना खोलना असंभव नहीं तो मुश्किल जरूर है।ई-बाइक बैटरी या व्यक्तिगत ईवी बैटरी मॉड्यूल के अंदर, कोशिकाओं को अक्सर एक साथ चिपकाया या वेल्ड किया जाता है, जिससे उन्हें व्यक्तिगत रूप से बदलना मुश्किल या असंभव हो जाता है।इसके अतिरिक्त, जैसा कि यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी की 2021 की रिपोर्ट में बताया गया है, कुछ ईवी बैटरियों में ऐसे सॉफ़्टवेयर होते हैं जो छेड़छाड़ के संकेत मिलने पर बैटरी को बंद कर सकते हैं।
निर्माताओं का दावा है कि उनकी बैटरियां सुरक्षा, स्थायित्व और प्रदर्शन में सुधार के लिए डिज़ाइन की गई हैं, लेकिन यह मरम्मत की कीमत पर आ सकती है, क्योंकि कई निर्माता जो वारंटी अवधि (आमतौर पर प्रमुख ब्रांडों और ई-बाइक ब्रांडों के लिए दो साल) को कवर करते हैं, मुफ्त में प्रतिस्थापन की पेशकश करते हैं। या छूट पर.बैटरियां.इलेक्ट्रिक वाहन 8 से 10 साल या 100,000 मील तक चलते हैं)।दूसरी ओर, मरम्मत अधिवक्ताओं का तर्क है कि हटाने योग्य क्लिप या चिपकने वाले टेप जैसे प्रतिवर्ती फास्टनरों के साथ मॉड्यूलर डिजाइन आवश्यक रूप से सुरक्षा से समझौता नहीं करते हैं और मरम्मत डिजाइन के लाभ लागत से कहीं अधिक हैं।
यूरोपीय राजनेता अधिवक्ताओं की बात सुनने लगे हैं।अगस्त में, यूरोपीय संघ ने बैटरियों को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाने के उद्देश्य से एक नया विनियमन अपनाया।अन्य बातों के अलावा, इसमें ई-बाइक और ई-स्कूटर जैसे अन्य "हल्के वाहनों" में उपयोग की जाने वाली बैटरियों की व्यक्तिगत सेल स्तर तक स्वतंत्र पेशेवरों द्वारा सेवा की आवश्यकता वाला प्रावधान शामिल है।यूरोपीय ई-बाइक उद्योग ने सुरक्षा, बैटरी प्रमाणन और कानूनी दायित्व के बारे में चिंताओं के कारण नियम का कड़ा विरोध किया है, और अब इसका अनुपालन कैसे किया जाए, इस पर विचार कर रहा है।
ई-बाइक बैटरी निर्माता बॉश ने ग्रिस्ट को बताया, "हम अभी भी देख रहे हैं कि हम लागू सुरक्षा नियमों और हमारे उच्च गुणवत्ता मानकों का पालन करते हुए नए ईयू बैटरी नियमों की आवश्यकताओं को कैसे पूरा कर सकते हैं।"बॉश ने निर्माताओं के सामने आने वाली चुनौतियों का उल्लेख किया।"संयुक्त राज्य अमेरिका में विपरीत प्रवृत्ति देखी जा रही है," जहां "ई-बाइक बैटरी और सिस्टम के लिए सख्त नियम और उच्च मानक पेश किए जा रहे हैं।"
दरअसल, संघीय उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा आयोग ने हाल ही में घोषणा की है कि वह ई-बाइक और उनकी बैटरियों के लिए नियमों की समीक्षा कर रहा है।यह हाल ही में ई-बाइक बैटरी में आग लगने की घटना के बाद आया है, जिसने स्थानीय नीति कार्रवाई को भी प्रेरित किया है।न्यूयॉर्क सिटी काउंसिल ने हाल ही में अन्य बैटरियों से प्रयुक्त बैटरियों से "लिथियम-आयन बैटरियों की असेंबली या मरम्मत" को प्रतिबंधित करने के लिए अपना फायर कोड बदल दिया है, जो मरम्मत करने वाले कभी-कभी करते हैं।
शहर ने हाल ही में कानून पारित किया है जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि उनके उत्पादों की बैटरियां यूएल 2271 डिजाइन मानक के अनुसार प्रमाणित हैं, जिसका उद्देश्य सुरक्षा में सुधार करना है।औद्योगिक और उपभोक्ता उत्पादों और सामग्रियों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुरक्षा प्रमाणन मानकों का परीक्षण करने वाली बहुराष्ट्रीय कंपनी यूएल सॉल्यूशंस के उपभोक्ता प्रौद्योगिकी के वैश्विक निदेशक इब्राहिम जिलानी ने कहा, पुनर्निर्मित बैटरियां इन आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।एक मानक.लेकिन गिलानी ने कहा कि मरम्मत करने वाली कंपनियों को "डिज़ाइन वैसा ही रखना होगा जैसा कि मरम्मत से पहले था", जिसमें समान मेक और मॉडल की बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक घटकों का उपयोग करना शामिल होगा।जिलानी ने कहा कि बैटरी मरम्मत की दुकानों को भी साल में चार बार ऑन-साइट यूएल निरीक्षण से गुजरना होगा, जिसकी लागत उन्हें प्रति वर्ष 5,000 डॉलर से अधिक होगी।*
इलेक्ट्रिक बाइक की तुलना में, कानून निर्माता ईवी बैटरियों की मरम्मत के मामले में अपेक्षाकृत निश्चिंत रहे हैं।संयुक्त राज्य अमेरिका में इस मुद्दे का समाधान करने वाला कोई विशिष्ट कानून या नियम नहीं है।यूरोपीय संघ के नए बैटरी नियम भी इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की मरम्मत को संबोधित नहीं करते हैं, लेकिन बस यह सलाह देते हैं कि कानून निर्माता व्यक्तिगत वाहन नियमों को अपडेट करें "यह सुनिश्चित करने के लिए कि इन बैटरियों को हटाया, बदला और नष्ट किया जा सकता है।"
एक प्रवक्ता ने ग्रिस्ट को बताया कि जर्मन बीमा एसोसिएशन जीडीवी इस विचार का "दृढ़ता से समर्थन" करता है।अक्टूबर में, समूह ने एक अध्ययन के नतीजे प्रकाशित किए जिसमें पाया गया कि इलेक्ट्रिक वाहनों की मरम्मत में तुलनीय गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तुलना में एक तिहाई अधिक लागत आती है, जिसका परिणाम आंशिक रूप से बैटरी की मरम्मत या बदलने की उच्च लागत से समझाया गया है।
जीडीवी के प्रवक्ता ने ग्रिस्ट को बताया, "बैटरी बॉक्स थोड़ा क्षतिग्रस्त होने पर भी कई वाहन निर्माता बैटरी की मरम्मत की अनुमति नहीं देंगे।"कार निर्माता कभी-कभी बैटरी बदलने का निर्णय लेते हैं यदि कार किसी दुर्घटना में एयरबैग खुल गई हो।प्रवक्ता ने कहा, दोनों प्रथाओं के परिणामस्वरूप "मरम्मत लागत में वृद्धि हो सकती है" और अंततः उच्च बीमा प्रीमियम हो सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की मरम्मत पर नए नियम एक महत्वपूर्ण समय पर आए हैं।कॉक्स ऑटोमोटिव हेल्प्स ने कहा कि ईवी बैटरी डिज़ाइन में एक साथ दो रुझान हैं: "बैटरी को बनाए रखना बहुत आसान हो जाएगा या वे उन्हें बिल्कुल भी बनाए रखने में सक्षम नहीं होंगे।"
कुछ बैटरियों, जैसे वोक्सवैगन ID.4 बैटरियों में लेगो-शैली के मॉड्यूल होते हैं जिन्हें निकालना और बदलना आसान होता है।अन्य बैटरी पैक, जैसे कि नया टेस्ला 4680 बैटरी पैक, में कोई मॉड्यूल नहीं है।इसके बजाय, सभी कोशिकाओं को एक साथ चिपका दिया जाता है और बैटरी पैक से ही जोड़ दिया जाता है।हेल्प्स इस डिज़ाइन को "अपूरणीय" बताते हैं।यदि क्षतिग्रस्त बैटरी पैक पाया जाता है, तो पूरी बैटरी को बदला जाना चाहिए।
हेल्प्स ने कहा, "यह अभी भी पूरी तरह से रिसाइकिल करने योग्य बैटरी है।""आप इसे ठीक नहीं कर सकते।"
यह लेख मूल रूप से जलवायु, न्याय और समाधानों को कवर करने वाले एक गैर-लाभकारी मीडिया संगठन ग्रिस्ट द्वारा प्रकाशित किया गया था।
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