संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के रास्ते की नकल करना कठिन है।चीन में ईंधन सेल के व्यावसायीकरण की कठिनाइयों को हल करने की आवश्यकता है।

नई ऊर्जा वाहनों के तथाकथित "थ्री मस्किटियर्स" तीन अलग-अलग पावर मोड को संदर्भित करते हैं: ईंधन सेल, हाइब्रिड पावर और शुद्ध इलेक्ट्रिक पावर।इस वर्ष की शुरुआत से, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल "टेस्ला" ने दुनिया भर में धूम मचा दी है।घरेलू स्व-स्वामित्व वाले ब्रांड हाइब्रिड जैसे कि BYD [-0.54% फंड रिसर्च रिपोर्ट] "किन" भी फलफूल रहे हैं।ऐसा लगता है कि "थ्री मस्किटियर्स" में से केवल ईंधन कोशिकाओं ने थोड़ा कम अच्छा प्रदर्शन किया।वर्तमान में आयोजित बीजिंग ऑटो शो में, कई चमकदार नए ईंधन सेल मॉडल शो के "स्टार" बन गए हैं।यह स्थिति लोगों को याद दिलाती है कि ईंधन सेल वाहनों का विपणन धीरे-धीरे निकट आ रहा है।ए-शेयर बाजार में ईंधन सेल अवधारणा शेयरों में मुख्य रूप से एसएआईसी मोटर [-0.07% फंड रिसर्च रिपोर्ट] (600104) शामिल है, जो ईंधन सेल वाहन विकसित कर रहा है;ईंधन सेल कंपनियों की शेयरधारक कंपनियां, जैसे जियांग्सू सनशाइन, शेनली टेक्नोलॉजी की प्रमुख शेयरधारक [-0.94% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (600220) और ग्रेट वॉल इलेक्ट्रिक [-0.64% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (600192), जो ज़िनयुआन में शेयर रखती हैं पावर, और नारद पावर [-0.71% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (300068);साथ ही उद्योग श्रृंखला उद्यमों में अन्य संबंधित कंपनियां, जैसे हुआचांग केमिकल [-0.90% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (002274), जो कम करने वाले एजेंट "सोडियम बोरोहाइड्राइड" में शामिल है, और केमेट गैस [0.46% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] (002549), जिसमें हाइड्रोजन आपूर्ति क्षमताएं हैं।“ईंधन सेल वास्तव में इलेक्ट्रोलाइजिंग पानी की विपरीत रासायनिक प्रतिक्रिया है।हाइड्रोजन और ऑक्सीजन बिजली उत्पादन के लिए पानी का संश्लेषण करते हैं।सिद्धांत रूप में, जहां भी बिजली का उपयोग किया जाता है वहां ईंधन कोशिकाओं का उपयोग किया जा सकता है।सिक्योरिटीज टाइम्स के एक रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में, शेनली टेक्नोलॉजी के उप महाप्रबंधक झांग रुओगु ने इसकी शुरुआत की।यह समझा जाता है कि कंपनी की मुख्य दिशा हाइड्रोजन प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली ईंधन कोशिकाओं और अन्य प्रौद्योगिकियों का अनुसंधान और विकास और औद्योगीकरण है, जिसमें विभिन्न उद्देश्यों के लिए विभिन्न प्रकार के ईंधन सेल उत्पाद शामिल हैं।जियांग्सू सनशाइन और फोसुन फार्मा [-0.69% फंड रिसर्च रिपोर्ट] क्रमशः इसके 31% और 5% इक्विटी हित रखते हैं।यद्यपि कई लागू क्षेत्र हैं, घरेलू ईंधन सेल का व्यावसायिक अनुप्रयोग सरल नहीं है।ऑटोमोबाइल निर्माताओं को छोड़कर जो ईंधन सेल वाहनों की अवधारणा को बढ़ावा देने के इच्छुक हैं, अन्य क्षेत्रों में ईंधन सेल का विकास अभी भी अपेक्षाकृत धीमा है।वर्तमान में, हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की उच्च लागत और छोटी मात्रा, सहायक भागों की कमी और विदेशी नमूनों की नकल करने में कठिनाई जैसे कारक अभी भी मुख्य कारण हैं कि चीनी बाजार में ईंधन कोशिकाओं का व्यावसायीकरण करना मुश्किल है।ईंधन सेल वाहन जल्द ही आ रहे हैं इस बीजिंग ऑटो शो में, SAIC समूह की हाल ही में जारी रोवे 950 नई प्लग-इन ईंधन सेल सेडान ने काफी ध्यान आकर्षित किया।बर्फ-सफ़ेद सुव्यवस्थित बॉडी और पारदर्शी सामग्री से बना इंजन कम्पार्टमेंट कवर पूरी तरह से कार की आंतरिक शक्ति प्रणाली को प्रदर्शित करता है, जो कई दर्शकों को आकर्षित करता है।इस नई कार की सबसे बड़ी खासियत यह है कि यह बैटरी और फ्यूल सेल के डुअल पावर सिस्टम से लैस है।यह मुख्य रूप से हाइड्रोजन ईंधन सेल है और बैटरी द्वारा पूरक है।बैटरी को सिटी ग्रिड पावर सिस्टम के माध्यम से चार्ज किया जा सकता है।यह बताया गया है कि SAIC मोटर 2015 में ईंधन सेल वाहनों का छोटी मात्रा में उत्पादन हासिल कर सकता है। आम तौर पर, नई ऊर्जा वाहनों की हाइब्रिड शक्ति आंतरिक दहन शक्ति और विद्युत शक्ति के संयोजन को संदर्भित करती है, और SAIC द्वारा ईंधन सेल + इलेक्ट्रिक मोड को अपनाना है एक और नया प्रयास.SAIC मोटर के नए ऊर्जा प्रौद्योगिकी विभाग के महाप्रबंधक गण फेन के अनुसार, यह डिज़ाइन इस तथ्य पर आधारित है कि जब एक ईंधन सेल वाहन गति पकड़ता है, तो उसे पूर्ण लोड और पूर्ण बिजली खपत पर ईंधन सेल का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।आवश्यक शक्ति बहुत बड़ी है, लागत अधिक है, और जीवनकाल भी कम हो जाएगा।.प्लग-इन ईंधन सेल वाहन कम लागत सुनिश्चित कर सकते हैं, लेकिन क्योंकि वे दो प्रणालियों से लैस हैं, लागत अभी भी सामान्य इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अधिक है।इसके अलावा टोयोटा ने इस ऑटो शो में हाइड्रोजन फ्यूल सेल से लैस एफसीवी कॉन्सेप्ट कार भी प्रदर्शित की।यह समझा जाता है कि टोयोटा 2015 में जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में ईंधन सेल सेडान का एक बैच लॉन्च करने की योजना बना रही है, और उम्मीद है कि 2020 तक इस मॉडल की वार्षिक बिक्री 10,000 इकाइयों से अधिक हो जाएगी। लागत के संदर्भ में, टोयोटा ने कहा है कि तकनीकी प्रगति के कारण, शुरुआती प्रोटोटाइप की तुलना में इस कार की लागत लगभग 95% कम हो गई है।इसके अलावा, होंडा ने 2015 में लगभग 500 किलोमीटर की रेंज वाली एक ईंधन सेल कार लॉन्च करने की योजना बनाई है, जिसमें पांच साल के भीतर 5,000 इकाइयां बेचने का लक्ष्य है;बीएमडब्ल्यू ईंधन सेल वाहनों के अनुसंधान और विकास के लिए भी प्रतिबद्ध है;दक्षिण कोरिया की हुंडई ने भी नया फ्यूल सेल मॉडल लॉन्च किया है।पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजनाएँ हैं;मर्सिडीज-बेंज कार्स ने 2017 में एक नया हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन लॉन्च करने की योजना बनाई है। इन कार कंपनियों के अनुसंधान और विकास परिणामों और बड़े पैमाने पर उत्पादन योजनाओं को देखते हुए, 2015 ईंधन सेल और हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों के विपणन के लिए पहला वर्ष बन सकता है।सहायक सुविधाओं की कमी एक बाधा है "वास्तव में, ईंधन कोशिकाओं के औद्योगिकीकरण के लिए ऑटोमोबाइल एक अधिक कठिन रास्ता है।"झांग रुओगु ने संवाददाताओं से कहा, "एक तरफ, ऑटोमोबाइल में ईंधन कोशिकाओं के लिए बहुत अधिक तकनीकी आवश्यकताएं होती हैं, जिन्हें आकार में छोटा, प्रदर्शन में अच्छा और प्रतिक्रिया में तेज़ होना चाहिए।दूसरी ओर, सहायक हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों का निर्माण किया जाना चाहिए, और विदेशी देशों ने भी इस संबंध में बहुत सारा पैसा निवेश किया है।इस संबंध में इंटरनेशनल हाइड्रोजन एनर्जी सोसाइटी के एक विशेषज्ञ ने कहा कि हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन ईंधन सेल वाहनों के लिए सबसे बड़ा विकास क्षेत्र हैं।प्रतिबंध।आवश्यक सहायक सुविधाओं के रूप में, हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों का वितरण यह निर्धारित करता है कि उत्पादन के बाद ईंधन सेल वाहनों को उपयोग में लाया जा सकता है या नहीं।आंकड़ों से पता चलता है कि 2013 के अंत तक, दुनिया भर में उपयोग में आने वाले हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की संख्या 208 तक पहुंच गई, जबकि सौ से अधिक की तैयारी चल रही है।ये हाइड्रोजनीकरण स्टेशन मुख्य रूप से यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान जैसे प्रारंभिक हाइड्रोजनीकरण नेटवर्क लेआउट वाले क्षेत्रों में वितरित किए जाते हैं।हालाँकि, चीन अपेक्षाकृत पिछड़ा हुआ है, बीजिंग और शंघाई प्रत्येक में केवल एक हाइड्रोजनीकरण स्टेशन है।ज़िनयुआन पावर के वाणिज्यिक विभाग के श्री जी का मानना ​​है कि 2015 को उद्योग द्वारा ईंधन सेल वाहनों के विपणन के पहले वर्ष के रूप में माना जाता है, जो इस तथ्य से असंबंधित नहीं है कि विदेशों में एक निश्चित संख्या में हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन बनाए गए हैं।ज़िनयुआन पावर चीन का पहला संयुक्त स्टॉक ईंधन सेल उद्यम है, जो वाहन ईंधन सेल के अनुसंधान और विकास के लिए प्रतिबद्ध है, और इसने कई बार SAIC समूह के ईंधन सेल वाहनों के लिए बिजली प्रणाली प्रदान की है।कंपनी ने कहा कि एक ओर, ईंधन सेल अनुप्रयोगों के लिए ऑटोमोबाइल पर ध्यान केंद्रित किया गया है, क्योंकि मेरे देश का ऑटोमोबाइल उद्योग बड़ा है और तेजी से बढ़ रहा है, और नई ऊर्जा प्रौद्योगिकियों की तत्काल आवश्यकता है;दूसरी ओर, प्रौद्योगिकी परिपक्व हो गई है और इसे ईंधन कोशिकाओं पर लागू किया जा सकता है।ऑटोमोबाइल का व्यावसायीकरण.इसके अलावा, रिपोर्टर को पता चला कि हाइड्रोजनीकरण सुविधाओं का समर्थन करने के अलावा, ईंधन कोशिकाओं के लिए आवश्यक सहायक भागों की कमी भी बाधाओं में से एक है।दो ईंधन सेल कंपनियों ने पुष्टि की है कि घरेलू ईंधन सेल उद्योग श्रृंखला का अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम अभी तक पूरा नहीं हुआ है, और कुछ अद्वितीय घटकों को ढूंढना मुश्किल है, जो ईंधन सेल के व्यावसायीकरण को और अधिक कठिन बना देता है।विदेशों में यह समस्या अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हो पाई है।लागत के संदर्भ में, कई कंपनियों ने कहा कि चूंकि सभी घटकों का व्यावसायीकरण नहीं किया गया है, इसलिए चीन में ईंधन कोशिकाओं की लागत पर चर्चा करना मुश्किल है।भविष्य में, उत्पादन का पैमाना कीमत में कटौती के लिए अधिक गुंजाइश लाएगा, और तकनीकी प्रगति और उपयोग की जाने वाली कीमती धातुओं के अनुपात में कमी के साथ, ईंधन कोशिकाओं की लागत धीरे-धीरे कम हो जाएगी।लेकिन सामान्य तौर पर, उच्च तकनीकी आवश्यकताओं के कारण, ईंधन कोशिकाओं की लागत में तेजी से गिरावट आना मुश्किल है।यूएस-जापान पथ की नकल करना कठिन है ऑटोमोबाइल के अलावा, ईंधन कोशिकाओं के लिए कई अन्य व्यावसायीकरण पथ हैं।संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में, इस तकनीक ने अन्य अनुप्रयोग विधियों के माध्यम से एक निश्चित बाजार पैमाने का गठन किया है।हालाँकि, पत्रकारों को साक्षात्कार के दौरान पता चला कि संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान द्वारा अपनाए गए व्यावसायीकरण पथ का वर्तमान में घरेलू स्तर पर अनुकरण करना कठिन है, और कोई प्रासंगिक प्रोत्साहन नीतियां नहीं हैं।अमेरिकी ईंधन सेल कंपनी प्लग को टेस्ला के बाद दूसरे सबसे बड़े स्टॉक के रूप में जाना जाता है और इस साल इसके स्टॉक की कीमत कई गुना बढ़ गई है।इस वर्ष की पहली तिमाही में, प्लग को वॉलमार्ट से एक बड़ा ऑर्डर प्राप्त हुआ और उत्तरी अमेरिका में वॉलमार्ट के छह वितरण केंद्रों में इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के लिए ईंधन सेल प्रदान करने के लिए छह साल के सेवा अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।क्योंकि ईंधन सेल में शून्य उत्सर्जन और प्रदूषण-मुक्त विशेषताएं हैं, यह इनडोर फोर्कलिफ्ट उपयोग के लिए बहुत उपयुक्त है।इसे लंबे समय तक चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है, इसे तुरंत ईंधन भरा जा सकता है और लगातार उपयोग किया जा सकता है, इसलिए इसके कुछ प्रतिस्पर्धी फायदे हैं।हालाँकि, ईंधन सेल फोर्कलिफ्ट वर्तमान में चीन में उपलब्ध नहीं हैं।घरेलू फोर्कलिफ्ट नेता अनहुई हेली [-0.47% फंडिंग रिसर्च रिपोर्ट] निदेशक मंडल के सचिव झांग मेंगकिंग ने संवाददाताओं से कहा कि चीन में इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट का वर्तमान अनुपात कम है और वे विदेशों में उतने लोकप्रिय नहीं हैं।उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, इस अंतर के दो मुख्य कारण हैं: पहला, कुछ विकसित देशों की तरह चीन में इनडोर फोर्कलिफ्ट निकास उत्सर्जन पर कोई सख्त प्रतिबंध नहीं है;दूसरा, घरेलू कंपनियां उत्पादन उपकरणों की कीमत के प्रति बहुत संवेदनशील हैं।झांग मेंगकिंग के अनुसार, “घरेलू इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट मुख्य रूप से लेड-एसिड बैटरी पर आधारित होते हैं, और बैटरी पूरे वाहन की लागत का लगभग 1/4 हिस्सा होती है;यदि लिथियम बैटरियों का उपयोग किया जाता है, तो वे फोर्कलिफ्ट की लागत का 50% से अधिक हो सकते हैं।"लिथियम बैटरी फोर्कलिफ्ट अभी भी उच्च लागत से बाधित हैं, और अधिक महंगी ईंधन कोशिकाओं को घरेलू फोर्कलिफ्ट बाजार द्वारा स्वीकार करना अधिक कठिन है।जापान की घरेलू संयुक्त ताप और बिजली प्रणाली घरेलू प्राकृतिक गैस को हाइड्रोजन में सुधारने के बाद उपयोग करती है।बताया गया है कि कार्य प्रक्रिया के दौरान, ईंधन सेल एक ही समय में विद्युत ऊर्जा और ताप ऊर्जा उत्पन्न करेगा।जबकि ईंधन सेल वॉटर हीटर पानी को गर्म करते हैं, उत्पन्न बिजली सीधे पावर ग्रिड से जुड़ी होती है और उच्च कीमत पर खरीदी जाती है।बड़ी सरकारी सब्सिडी के साथ, जापान में इस प्रकार के ईंधन सेल वॉटर हीटर का उपयोग करने वाले परिवारों की संख्या 2012 में 20,000 से अधिक तक पहुंच गई। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, हालांकि इस प्रकार के वॉटर हीटर ऊर्जा उपयोग दक्षता में काफी सुधार कर सकते हैं, लेकिन इसकी कीमत उतनी ही अधिक है 200,000 युआन के रूप में, और वर्तमान में चीन में कोई छोटा प्राकृतिक गैस सुधारक नहीं है, इसलिए यह औद्योगीकरण की शर्तों को पूरा नहीं करता है।कुल मिलाकर, मेरे देश का ईंधन सेल विपणन अभी शुरू नहीं हुआ है।एक ओर, हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन अभी भी "अवधारणा कार" चरण में हैं;दूसरी ओर, अन्य अनुप्रयोग क्षेत्रों में, ईंधन कोशिकाओं के लिए अल्पावधि में बड़े पैमाने पर और वाणिज्यिक अनुप्रयोगों को प्राप्त करना मुश्किल है।चीन में ईंधन सेल की भविष्य की संभावनाओं के बारे में, झांग रुओगु का मानना ​​है: “यह इस बारे में नहीं है कि कौन सी चीज़ बेहतर है या कौन सा बाज़ार बेहतर है।यह कहा जाना चाहिए कि जो उपयुक्त है वही सर्वोत्तम है।”ईंधन सेल अभी भी बेहतर समाधान की तलाश में हैं।उपयुक्त व्यावसायीकरण पथ.