हाल ही में, टेस्ला ने गुणवत्ता नियंत्रण मुद्दों के कारण एक बार फिर हॉट सर्च में जगह बनाई।
विदेशी मीडिया बिजनेस इनसाइडर (बीआई) के मुताबिक, टेस्ला के लीक हुए आंतरिक ईमेल से पता चला है कि उसे 2012 में ही पता चल गया था कि मॉडल एस की बैटरी कूलिंग डिवाइस को गलत तरीके से डिजाइन किया गया था, जिससे शॉर्ट सर्किट या आग भी लग सकती थी।
ईमेल में कहा गया है कि टेस्ला ने बैटरी कूलिंग सिस्टम का परीक्षण और जांच करने के लिए तीन कंपनियों (आईएमआर लेबोरेटरी, रिकार्डो कंसल्टिंग और एक्सपोनेंट) को नियुक्त किया है।तीनों कंपनियों ने क्रमशः जुलाई 2012 और अगस्त 2012 में टेस्ला को प्रासंगिक परीक्षण रिपोर्ट प्रस्तुत की, और तीनों परिणामों ने उनके अंतिम कनेक्शन सहायक उपकरण के साथ समस्याओं की ओर इशारा किया।हालाँकि, टेस्ला के प्रबंधन ने उत्पादन और प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए उपरोक्त मुद्दों पर आंखें मूंद लीं, और सुरक्षा खतरों के बारे में जानने के बाद भी, उन्होंने मॉडल एस वितरित किया।
बैटरी में खराबी या मॉडल एस सेल्फ इग्निशन फ्यूज
बीआई रिपोर्ट की लेखिका लैनेट लोपेज़ के अनुसार, टेस्ला के कई आंतरिक ईमेल और मॉडल एस कूलिंग सिस्टम के मुद्दों के कारण टेस्ला द्वारा आदेशित दो विश्लेषण रिपोर्टों की समीक्षा करने और मुद्दे से परिचित तीन प्रासंगिक कर्मियों के साथ संवाद करने के बाद, वह आईं। निष्कर्ष यह है कि जब 2012 में मॉडल एस के पहले बैच का निर्माण किया गया था तब टेस्ला को अपनी बैटरी कूलिंग सिस्टम डिज़ाइन में दोषों के बारे में पता था, जिससे कार के बैटरी पैक में कूलेंट का रिसाव आसान हो गया।
छवि स्रोत: टेस्ला की आधिकारिक वेबसाइट
बीआई रिपोर्ट के अनुसार, मॉडल एस बैटरियां तापमान को नियंत्रित करने के लिए कूलिंग कॉइल पर निर्भर करती हैं, लेकिन कूलिंग कॉइल के अंतिम जोड़ कमजोर एल्यूमीनियम से बने होते हैं।कभी-कभी, अंतिम जोड़ों के नर और मादा तांबे के जोड़ों पर छोटे पिनहोल बन जाते हैं, जिससे कार की बैटरी में शॉर्ट सर्किट हो सकता है या बैटरी के अंदर ज्वलनशील अवशेष रह सकते हैं।
दरअसल, टेस्ला मॉडल एस बैटरी में खराबी से पूरी तरह अनजान नहीं है।लीक हुए ईमेल से पता चलता है कि टेस्ला ने मॉडल एस के पहले बैच के कारखाने छोड़ने से पहले बैटरी कूलिंग सिस्टम का परीक्षण और जांच करने के लिए तीन कंपनियों को नियुक्त किया था, और तीनों परिणामों में इसके अंतिम कनेक्शन सहायक उपकरण के साथ समस्याएं दिखाई दीं।
बताया गया है कि परीक्षण के बाद, आईएमआर प्रयोगशाला ने जुलाई 2012 में टेस्ला को सूचित किया कि इसके अंतिम कनेक्शन फिटिंग के लिए उपयोग की जाने वाली एल्यूमीनियम सामग्री आवश्यक ताकत तक नहीं पहुंची और इसके टूटने और रिसाव होने की संभावना थी।लेकिन परीक्षण के परिणाम जानने के बाद भी टेस्ला ने मॉडल एस कार वितरित करने का फैसला किया।टेस्ला की Q3 2012 की वित्तीय रिपोर्ट में 250 से अधिक मॉडल एस की डिलीवरी दिखाई गई।
और रिकार्डो कंसल्टिंग ने टेस्ला मॉडल एस और मॉडल एक्स की बैटरियों को नष्ट कर दिया। कंपनी के उपाध्यक्ष जेसन शूग ने कहा कि टेस्ला की मॉडल एक्स बैटरी को नष्ट करते समय, तकनीशियनों ने गलती से बैटरी पैक से कूलेंट लीक कर दिया।काफी समय बाद जब हटाया गया तो बैटरी पर काफी जंग लगी हुई थी और इलेक्ट्रोलाइट भी लीक हो रहा था।उनका मानना है कि अगर कूलेंट बैटरी मॉड्यूल में लीक हो जाता है, तो इससे बैटरी ख़राब हो सकती है।प्रतिपादक का यह भी मानना है कि मॉडल एस की बैटरी एक सुरक्षा खतरा पैदा करती है, क्योंकि यह कूलिंग रिंग के अंत और सहायक उपकरण के दो सिरों के बीच एक मजबूत संबंध बनाए नहीं रख सकती है, जो इलेक्ट्रोलाइट रिसाव के कारण होता है।
पोस्ट करने का समय: दिसंबर-28-2023